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成兰铁路建设热火朝天,堪称第二条“青藏铁路”

2021-04-29 14:43:08

如果大家经常看中央一套节目,或者比较关注社会热点新闻,相信大家对“三星堆”这三个字会比较有印象吧。2021年3月20日,中国考古界在“三星堆”遗址有了重大新发现,一时成为全世界目光焦点。 今天讲述的这条高铁就经过位于四川广汉的三星堆,并且在三星堆设有站。

成兰铁路建设热火朝天,堪称第二条“青藏铁路”

成兰铁路(Chengdu-Lanzhou Railway)为中国中长期铁路网规划的紧要组成部分,是一条连接四川省成都市和甘肃省兰州市的铁路,成兰铁路客运设计时速200km,总长度为573公里,客货共线。成兰铁路也是构成西部陆海新通道的紧要组成部分,对于实现西部大开发国家战略有紧要意义。

成都至兰州高铁通道主要由两个项目组成,即新建兰州至合作铁路、西宁至成都铁路。兰州至合作铁路自兰州枢纽西固城站引出,经临夏州临夏县后,在甘肃省甘南州夏河县,与西宁至成都铁路唐尕昂站接轨,经合作市、碌曲县郎木寺镇、四川省若尔盖县、松潘县,接入在建成兰铁路黄胜关站,利用在建成兰铁路共线引入成都枢纽,共同构成兰州至成都间快速铁路通道。 

2016年7月19日17点35分,中铁一局四公司成兰铁路黄胜关隧道顺利贯彻,这也是成兰铁路全线首座贯彻的隧道!黄胜关隧道位于四川省阿坝州松潘县川主寺境内,最高海拔3164.78米,全长2283.26米,隧道设计时速200公里。俗话说:好的开始,是成功的一半。黄胜关隧道顺利贯彻,极大地鼓舞了全体一线工作者的斗志,增加了大家的信念。

2017年2月16日上午10点18分,阿坝州茂县境内,一声炮响后,阵阵欢呼声打破了山间的幽静。我国西南地区最长隧道——成兰铁路安然特长隧道正式贯彻!安然特长隧道是成兰铁路全线最长的隧道,隧道设计为双洞单线,单线长度28.4公里,双线总长度56公里,加上施工辅助洞,开挖洞口总长度达到了70公里。隧道位于四川省阿坝州茂县至松潘段的岷江河谷地段,平行于岷江活动断裂带,在设计及施工阶段就被评判为极高风险隧道。隧道共设置8座辅助坑道,包孕6座横洞,2座斜井,全隧分成32个工作面同时施工。施工团队在挖掘过程中使用创新的开挖施工技术,不仅克服了地质不良因素可能造成的问题,工程功效也得到极大提高,将原本58个月的计划工期缩短至39个月。

2020年3月5日,备受关注的成西铁路四川段建设开工仪式在四川松潘县举行,项目正式开建。四川境内郎木寺(若尔盖县)至黄胜关(松潘县)段线路全长172.86公里,新建 花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原站等5座车站,估算总投资224.5亿元。

2020年9月28日,由中铁二十一局参与建设的西宁至成都铁路开工仪式在西宁随便举行。线路自西宁枢纽海东西站引出,经青海省海东市、黄南州藏族自治州,甘肃省甘南藏族自治州,四川省阿坝藏族自治州,与成兰铁路黄胜关接轨,共线引入成都枢纽,正线全长833.1 公里,其中新建海东西至黄胜关499.1公里 ,与在建中的成兰铁路共线307.75公里,利用既有兰新高铁26.3公里,项目总投资约814.9亿元,计划工期7.5年 。

2020年11月14日,中铁二局承建的亚洲在建最长单洞双线隧道——成兰铁路云屯堡隧道4#横洞兰州段,在历时1875天后顺利掘进至分界里程,提前计划工期14天完成施工任务,为成兰铁路如期完工奠定了坚实基础。云屯堡隧道是具有成兰铁路“四极三高五复杂”显著地质特点的代表性工程,其工程技术难度在全国首屈一指,其复杂地质围岩属世界性技术难题。云屯堡隧道全长22923米,是成兰铁路全线重点掌握性工程。据熟悉,云屯堡隧道将于2021年内全线贯彻。

人们把青藏铁路比方成在“冻豆腐”上修铁路、宜万铁路是在“软豆腐”上修铁路,成兰铁路是在“烂豆腐”上修铁路。可见成兰铁路的修建难有多大。作为整个成兰铁路的重点掌握工程,跃龙门隧道是目前国内在建铁路工程中最难的隧道,也是业界公认的中国最难、世界罕见的铁路工程。自2013年进场施工以来,建设者们攻坚克难。眼下,工程正进入关键节点。龙门隧道为双洞分修隧道,左线全长19981米,右线全长20042米的跃龙门隧道跨过汶川大地震发震区域龙门山断裂带,地质活动频繁,危岩极度破裂,在隧洞内挖掘裸露出的岩体,经常用手用力一捏就变成了粉末状。截至2021年三月,隧道施工队伍正朝着全线贯彻的目标奋战着,拼搏着,相信获胜的曙光就在不远的前方等待英雄的建设者们,加油。

2021年4月26日上午9时58分,随着最后半米拱部围岩被凿通,成兰铁路榴桐寨隧道顺利贯彻,标记着成兰铁路茂县至松潘段工程进入冲刺阶段,为成兰铁路全线贯彻奠定了坚实基础。榴桐寨隧道位于四川省阿坝州茂县渭门镇和沟口镇境内,隧道全长16.312km,隧道最大埋深达1410m,埋深500m以上段落近11km。它具有“四极三高”的显著特点,四极为:地形切割极为强烈,构造条件极为复杂活跃,岩性条件极为脆弱破裂,汶川地震效应极为显著;三高为:高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。

榴桐寨隧道虽然长度比大瑞铁路中大柱山隧道(14.5公里)要长,大柱山隧道挖掘工作跨过了12个春秋(2008年至2020年)(当然其中包含停工时间), 榴桐寨隧道从2013年开始动工,也借鉴了大柱山隧道挖掘的一些经验,用时8年全线贯彻,可见榴桐寨隧道挖掘难度还是相当大的。让我们向隧道一线工作人员道一声:祝你们劳动节快乐,你们是最可爱的人。

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的紧要组成部分,设计时速200km,是继青藏铁路后我国又一条海拔3000米高原修建的“天路”。 成兰铁路建成通车后,将结束川西北地区没有铁路的历史,与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。

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